Mechanické čerpadlo Euro 3 vs elektronické vstrekovanie paliva Euro 5, výhody prispôsobenia sa nižšej nafte, rozdiely v systéme močoviny

Na zámorských strojárskych a dopravných trhoch, ako je Afrika, Stredná Ázia a Gambia, sú zlá kvalita ropy, nedostatočné dodávky močoviny do vozidiel a slabé možnosti miestnej údržby bežnými problémami vozového parku. Mnoho kupujúcich bojuje s tým, ako si vybrať medzi mechanickými čerpadlami Euro III a motormi s elektronickým vstrekovaním paliva Euro V. Hlavné rozdiely medzi týmito dvoma motormi sa sústreďujú v štruktúre dodávky paliva, prispôsobivosti na horšiu naftu, v systéme dodatočnej úpravy močoviny- a v ťažkostiach s údržbou. Výber správneho modelu môže výrazne znížiť prestoje vozidla v dôsledku porúch a znížiť celkové prevádzkové náklady vozového parku. Motor s mechanickým čerpadlom Euro III využíva čisto mechanickú štruktúru prívodu paliva bez elektronických komponentov, ako sú-palubné počítače a presné elektronické vstrekovače paliva. Má jednoduchú a pevnú štruktúru, silnú odolnosť proti odskoku a je vhodný pre drsné pracovné podmienky, ako sú drsné cesty v banských oblastiach a dlhé zjazdovky v horských oblastiach; Motor s elektronickým vstrekovaním paliva Euro 5 je vybavený vysokotlakovým-elektronickým riadiacim systémom Common Rail, ktorý poskytuje presnejšie vstrekovanie paliva a čistejšie výfukové emisie. Vozidlo má však množstvo elektronických komponentov, ktoré vyžadujú mimoriadne vysoké požiadavky na palivo a jazdné prostredie. Pre najvýraznejší problém nekvalitnej nafty v zahraničí je priepasť medzi týmito dvoma modelmi obzvlášť zrejmá: mechanické čerpadlo Euro3 je odolné voči nečistotám, nafta s vysokým obsahom síry a nízkej{12}}kvalitnej nafty a každodenné vstrekovanie miestnej bežnej nafty nepovedie k zablokovaniu trysky, zníženiu výkonu, náhlemu vyhoreniu a iným poruchám, plne sa prispôsobí spätným miestnym podmienkam dodávky oleja; Na druhej strane v motore s elektronickým vstrekovaním paliva Euro 5 je otvor trysky v poriadku a nepatrné nečistoty môžu spôsobiť chybové kódy a limity krútiaceho momentu vozidla. Pridanie neštandardnej nafty môže ľahko spôsobiť priame zrútenie motora a miestni údržbári ho nedokážu sami opraviť. Najväčší rozdiel v nákladoch medzi nimi sa prejavuje aj v systéme močoviny. Mechanické čerpadlo Euro III nevyžaduje inštaláciu zariadenia na dodatočnú{18}úpravu močoviny počas celého procesu a nevyžaduje nákup automobilovej močoviny, čím úplne odstraňuje bežné poruchy, ako je kryštalizácia močoviny, poškodenie čerpadla močoviny a upchatie potrubia, bez dodatočných nákladov na spotrebný materiál. Modely s elektronickým vstrekovaním paliva Euro 5 musia byť naplnené močovinou v súlade s normou, aby fungovali normálne. Ak dôjde k nedostatku močoviny alebo ak sa pridá nekvalitná močovina, vozidlo priamo prejde do režimu ochrany napájania. V odľahlých stavebných oblastiach je ťažké dodávať vyhovujúcu močovinu, čo predstavuje veľké skryté nebezpečenstvo pri používaní vozidla. Okrem toho je prah údržby pre mechanické čerpadlá Euro III extrémne nízky a miestni pracovníci údržby ich môžu rýchlo udržiavať a opravovať. Príslušenstvo je lacné a ľahko sa nakupuje; Údržba elektronického vstrekovania paliva Euro 5 vyžaduje profesionálne dekódovacie zariadenie, drahé elektronické riadiace komponenty a dlhšie prestoje v dôsledku porúch. Celkovo možno povedať, že v regiónoch s nízkou kvalitou paliva a neúplným popredajným-servisom, ako je Afrika, západná Afrika a Stredná Ázia, by sa mala uprednostniť voľba ťažkých nákladných vozidiel s mechanickým čerpadlom Euro III,-ktoré neobsahujú močovinu a sú odolné voči horšej nafte, ktoré viac zodpovedajú miestnym skutočným pracovným podmienkam, bezstarostnejšie sa používajú a majú nižšie náklady na údržbu.