Ako si vybrať medzi traktorom 4 × 2 a 6 × 4? Podrobné vysvetlenie porovnania medzi hlavnými a ťažkými-pracovnými podmienkami

Keď si zahraniční zákazníci kupujú hlavy traktorov, najčastejšou dilemou je výber modelov 4 × 2 s pohonom dvoch kolies a 6 × 4 so štyrmi-kolesami. Medzi týmito dvoma modelmi neexistuje žiadna absolútna nadradenosť ani podradenosť a hlavné rozdiely sa zameriavajú na nosnosť, náklady na spotrebu paliva, prispôsobivosť vozovky a rozpočet na obstarávanie. Výber nesprávneho modelu auta môže priamo viesť k problémom, akými sú nedostatočná prepravná kapacita, vysoká spotreba paliva, slabá stúpavosť a zvýšené opotrebovanie vozidla. Tento článok kombinuje zámorskú hlavnú logistiku, ťažké-staveniska a scenáre cezhraničnej{9}}prepravy s cieľom podrobne analyzovať adaptačné podmienky dvoch modelov vozidiel.
Ťahač 4 × 2: preferovaná voľba pre ľahkú logistiku hlavného vedenia. Model s rozmermi 4 × 2 má jednoduchú konštrukciu, nižšiu hmotnosť a nízke obstarávacie náklady, vďaka čomu je nákladovo-efektívnym modelom na diaľkovú-prepravu kufra so štandardným nákladom. Zrejmá je výhoda ľahkej karosérie, ktorá dokáže efektívne zvýšiť hmotnosť nákladu v rámci poddajnosti. Zároveň má menej komponentov prevodovky a nižšiu spotrebu paliva, čo môže ušetriť veľa prevádzkových nákladov pri jazde na dlhé-diaľky. Vozidlo má navyše malý polomer otáčania a flexibilnú manipuláciu, vďaka čomu je vhodné pre prístavné kontajnery na krátke vzdialenosti, mestskú distribúciu stavebného materiálu a priame vnútroštátne diaľničné vysokorýchlostné-cez{12}}hraničné prepravy. Je veľmi vhodný pre štandardné logistické trasy nákladu s dobrými cestnými podmienkami na Blízkom východe a v Európe. Nevýhodou je, že-únosnosť hnacích kolies je obmedzená, trakcia je slabá a nie je vhodná pre veľké zaťaženie, blatisté cesty, horské cesty a nespevnené cesty v banských oblastiach. Pri veľkom zaťažení je náchylný na pošmyknutie a chýba mu výkon.
Traktor 6 × 4: hlavný model pre-ťažké a drsné pracovné podmienky. Konštrukcia s dvojitým pohonom 6 × 4 bola vylepšená z hľadiska nosnosti-, priľnavosti a stúpavosti, vďaka čomu sa stal hlavným základným vozidlom pre trhy s vysokovýkonnou infraštruktúrou- v Afrike, Strednej Ázii a juhovýchodnej Ázii. Dvojitá hnacia náprava má vysoký výkon, vďaka čomu je menej náchylná na pošmyknutie a potopenie, keď čelíte strmým svahom v horských oblastiach, prašným cestám a blatistým stavbám po daždi. Má extrémne silnú jazdnú stabilitu a dokáže stabilne prepravovať plné a ťažké zaťaženie cementových nádrží, olejových nádrží a sklápacích prívesov. Vozidlo má vysokú konštrukčnú pevnosť, odolnosť, nízku poruchovosť a je vhodné pre dlhodobé{11}}vysokointenzívne{12}}konštrukčné operácie. Jediným nedostatkom je vysoká hmotnosť, mierne vyššia spotreba paliva, vyššia obstarávacia cena ako pri modeloch 4×2 a o niečo slabšia hospodárnosť ľahkej hlavnej prepravy.
Súhrn výberu obstarávania: Pre vysokorýchlostné hlavné linky, štandardné kontajnery a snaha o nízku spotrebu paliva a nízke náklady sa uprednostňuje výber ťahačov 4 × 2; Na ťažké nakladanie banského piesku a štrku, práškových materiálov, cezhraničnú-prepravu v horských oblastiach a na staveniskách na nerovných cestách je naliehavo potrebný ťažký-ťahač s rozmermi 6 × 4. Naša továreň dokáže prispôsobiť zodpovedajúce motory, odpruženie a konfiguráciu výkonu na základe miestnych podmienok na ceste, noriem zaťaženia a scenárov prepravy, čím poskytuje vysoko prispôsobivé celkové riešenia exportných traktorov.