Ako rozlíšiť podradné nosníky prívesu a nápravy, kľúčové body pre zámorskú kontrolu

Vysokokvalitné nosníky prívesu sa často vyrábajú z vysokopevnostnej mangánovej ocele Q355 a Q700-s variabilným prierezom-dizajnu, ktorý zaisťuje rovnomerné rozloženie sily, vysokú nosnosť-a odolnosť proti deformácii; Nízko{5}}kvalitné nosníky však často používajú bežnú-uhlíkovú oceľ a recyklovanú oceľ s tenkými doskami a povrchovým zváraním, ktoré sa pri veľkom zaťažení môžu ľahko ohnúť a zlomiť. Príjem v zámorí je možné kontrolovať prostredníctvom štyroch praktických bodov:
1. Skontrolujte materiál a hrúbku dosky, aby ste predišli rezaniu rohov
Legitímne vývozné prívesy sa dodávajú s certifikátom oceľového materiálu, ktorý môže overiť, či ide o vysokopevnostnú mangánovú oceľ-. Nekvalitné prívesy používajú namiesto mangánovej ocele obyčajnú uhlíkovú oceľ, aby sa znížili náklady, čo má za následok extrémne nízku celkovú tvrdosť. Jednoduchý samočinný-test: Pomocou tvrdého predmetu jemne poškriabate povrch lúča a škrabance z vysokokvalitnej-mangánovej ocele sú mimoriadne plytké, hladké a kompaktné; Nekvalitná obyčajná oceľ je náchylná na hlboké škrabance a mäkký povrch. Zároveň sa zamerajte na meranie hrúbky brušného plechu a krídlového plechu hlavného nosníka, porovnanie zmluvných parametrov a zabránenie výrobcom kradnúť tenké plechy, čo je najčastejší problém rezania rohov a materiálov pri obstarávaní v zámorí.
2. Skontrolujte celkovú rovinnosť a identifikujte prípadné deformácie alebo deformácie
Zaparkujte príves na rovnom povrchu a vizuálne sledujte celkovú líniu lúča. Vysokokvalitný-lúč by mal byť rovný, symetrický, bez nakláňania alebo deformácie. Nekvalitné nosníky majú vo všeobecnosti mierne skreslenie, nerovnomernú výšku na oboch koncoch a prehnutie hlavného nosníka, čo nie je zjavné v nezaťaženom stave. Po preťažení rýchlo zintenzívni deformáciu a-dlhodobá jazda je náchylná na praskanie rámu a vychýlenie vozidla, čo vážne ovplyvňuje bezpečnosť jazdy.
3. Pozorujte proces zvárania a rozlišujte medzi virtuálnym zváraním a falošným zváraním
Hlavný nosník, závesná konzola a trakčné koleso sú vysoko namáhané oblasti, ktoré musia byť úplne zvarené a vystužené. Vysokokvalitné zvarové švy sú rovnomerné, plné, hladké, bez pórov, troskových inklúzií alebo trhlín a hrúbka zvaru je konzistentná; Prívesy nízkej kvality majú často bodové zváranie, virtuálne zváranie a zlomené zváranie s drsnými a nerovnými zvarmi, ako aj veľkým počtom pórov a zváracej trosky. Tento typ zvárania nevykazuje z krátkodobého hľadiska žiadne problémy a po drsnej námornej doprave a cestných podmienkach je náchylný na praskanie zvaru a poruchy lomu nosníka.
4. Skontrolujte antikorózny-proces a prispôsobte sa zložitým zámorským pracovným podmienkam
Exportné návesy musia prejsť otryskaním a odstránením hrdze, ako aj niekoľkými vrstvami základného a vrchného náteru, aby sa zabránilo posypu soľou a korózii počas zámorských období dažďov. Nekvalitné trámy vyžadujú iba jednoduché natieranie bez procesu odstraňovania hrdze, čo má za následok nerovnomernú hrúbku náteru a ľahké odlupovanie a odlepovanie. Ak sa počas dodávky na ráme zistia hrdzavé škvrny, preliačiny farby alebo netesnosti farby, je to pravdepodobne spôsobené nekvalitným remeselným spracovaním. Do šiestich mesiacov používania dôjde k rozsiahlej korózii, čo výrazne zníži životnosť prívesu.