Prečo je predný vyklápací valec vhodnejší na vykladanie mokrej hliny v Afrike

Vo väčšine častí Afriky je obdobie dažďov dlhé a pôdna vlhkosť je vysoká. Počas výstavby infraštruktúry a baníctva sa prepravuje veľké množstvo mokrej červenej zeminy, ílu a zmesí bahna. Tento typ materiálu má extrémne silnú viskozitu a je náchylný na lepenie a vyklenutie v nádobe. Bežné vyklápacie prívesy s olejovým valcom namontované v strede sa často stretávajú s problémami, ako je slabé zdvíhanie, zvyškové vykladanie a zablokovanie kontajnera, čo vážne spomaľuje postup konštrukcie. Vyklápací príves s predným olejovým valcom so svojimi jedinečnými konštrukčnými výhodami je dokonale prispôsobený podmienkam vykladania hliny s vysokou vlhkosťou v Afrike a je tiež hlavným nákupným modelom pre zámorské flotily v západnej Afrike a strednej Ázii.
Po prvé, predný hydraulický valec sa spolieha na princíp pákovej mechaniky, ktorá poskytuje väčší zdvíhací moment a väčšiu zdvíhaciu silu. Mokrá hlina má vysokú vlastnú hmotnosť a silnú adsorpčnú silu. Olejový valec namontovaný v strede má krátky zdvih a obmedzený ťah, vďaka čomu je náchylný na pomalé zdvíhanie a zaseknutie pri uvoľnení tlaku pri veľkom zaťažení. Predný olejový valec je inštalovaný na prednom konci oddelenia s dlhším efektívnym ramenom a silnou výbušnou silou na štartovanie a zdvíhanie. Môže tiež hladko a rýchlo nadvihnúť priehradku pri nahromadenej a zhutnenej mokrej hline, čím eliminuje problém zlyhania pri zdvíhaní ťažkých bremien a prispôsobuje sa vysokofrekvenčnému zdvíhaniu ťažkých bremien na staveniskách.
Po druhé, predná strecha môže dosiahnuť väčší uhol vykládky, čím sa úplne vyrieši problém zvyškovej hliny uviaznutej v priehradke. V porovnaní s modelom so stredným valcom môže vyklápací príves s predným valcom dosiahnuť maximálny uhol vykládky približne 50 stupňov s väčším sklonom a rýchlejšou rýchlosťou posuvu nákladnej karosérie. Vlhká pôda v období dažďov v Afrike sa veľmi ľahko prilepí na spodok auta, hromadí sa a aglomeruje a vykladanie s veľkým sklonom môže spôsobiť, že viskózne materiály úplne skĺznu naraz, bez potreby manuálneho čistenia lopatou a sekundárneho klepania na auto, čo výrazne šetrí náklady na pracovnú silu, skracuje cyklus vykladania jedného vozidla a efektívne zlepšuje efektivitu presunu na miesto.
Silová štruktúra predného olejového valca je zároveň rozumnejšia, vhodná pre zložité a drsné podmienky na stavenisku v Afrike. Banské oblasti a vidiecke prašné cesty sú hrboľaté a blatisté a dlhodobá-ťažká doprava môže ľahko viesť k nerovnomernému namáhaniu prívesov. Predná zdvíhacia konštrukcia rovnomerne rozdeľuje tlak na hlavný nosník rámu. Počas procesu zdvíhania je stabilita karosérie vozidla silná a nie je ľahké spôsobiť problémy, ako je deformácia karosérie, praskanie zvarov a deformácia spodnej dosky. V porovnaní so stredným top modelom má vyššiu odolnosť a výrazne znižuje poruchovosť, dokonale sa prispôsobuje prostrediam v zámorskej výstavbe, kde je nedostatok dielov a údržba je náročná.
Okrem toho je vonkajšie usporiadanie predného olejového valca vhodné na údržbu a má nižšie po{0}}predajné náklady. Olejový valec a hydraulické potrubie sú odkryté a intuitívne. Ak dôjde k miernemu úniku oleja alebo opotrebovaniu, možno ho rýchlo opraviť a vymeniť bez demontáže priehradky. Je vhodný pre podmienky ľahkej údržby v Afrike a znižuje straty práce spôsobené prestojmi vozidla. Model exportného vozidla je možné spárovať so skriňou zo zosilnenej mangánovej ocele a kompletnou sadou antikoróznych procesov pre námornú dopravu, ktoré sú vhodné pre námornú prepravu a dlhodobé-operácie vonku. Je to cenovo-efektívne preferované vozidlo na prepravu africkej hliny, zemných prác a mín.