Čínsky export ojazdených úžitkových vozidiel a stavebných strojov v poslednom čase prudko vzrástol. Mnoho obchodníkov so zahraničným obchodom nedokáže precleniť alebo dokonca čeliť vráteniu zásielok z dôvodu neznámych miestnych pravidiel prístupu k emisiám. Čínske národné normy IV, V a VI zodpovedajú normám Euro IV, Euro V a Euro VI, s výrazne odlišnými prahovými hodnotami prístupu na zámorských trhoch.
Technicky tieto tri normy ukladajú čoraz prísnejšie emisné limity. China IV sa rovná Euro IV so základnou úpravou výfukových plynov a bez zachytávača častíc. China V zodpovedá norme Euro V, ktorá je vybavená systémami močoviny SCR, čím znižuje emisie znečisťujúcich látok o 25 % v porovnaní s China IV. China VI b je prísnejšia ako norma Euro VI a vyžaduje zachytávače častíc a skutočné-testy emisií na cestách s výrazne nižšími limitmi výfukových plynov.
Africké trhy prijímajú voľné regulácie. Hlavné destinácie ako Keňa a Nigéria akceptujú vozidlá China IV, zatiaľ čo po modeloch China VI je malý dopyt. Juhovýchodná Ázia sprísňuje politiku: Mjanmarsko a Kambodža povoľujú dovoz z Číny IV, no Vietnam a Thajsko vyžadujú aspoň Čínu V. Krajiny Stredného východu GCC vrátane Saudskej Arábie a Spojených arabských emirátov presadzujú Euro V alebo vyššiu certifikáciou GCC, okrem všetkých jednotiek China IV.
Európske krajiny a juhoamerické štáty ako Brazília a Argentína sa riadia najprísnejšími pravidlami Euro VI a povoľujú dovoz iba vozidiel z Číny VI.
Odborníci z odvetvia navrhujú vopred overiť emisné a vekové limity cieľových krajín, aby sa predišlo zadržaniu prístavov a ekonomickým stratám.
