Ako sa vyhnúť poškriabaniu laku a podvozku pri inštalácii celého vozidla do rámového kontajnera

Pri exportnej preprave kontajnerových návesov a skeletových vozidiel sa mnohí zahraniční zákazníci stretávajú s rovnakým problémom: po naložení nového auta do kontajnera a jeho odoslaní späť do Číny po mori sú škrabance na ráme, opotrebovanie podvozku, škrabance od laku a olupovanie laku na rohoch veľmi vážne, čo nielenže ovplyvňuje celkový vzhľad vozidla, ale priamo znižuje aj reklamáciu druhého{0}}vozidla a zvyšuje zostatkovú hodnotu zákazníka. po{1}}predajných sporoch. V skutočnosti väčšina problémov s poškriabaním nie je spôsobená problémami s kvalitou vozidla, ale neadekvátnymi metódami upevnenia kontajnerov, uhlami umiestnenia a ochrannými opatreniami. Štandardizovaná prevádzka môže úplne eliminovať problém poškriabania laku a podvozku v scenári zámorskej prepravy kontajnerov s rámom celého vozidla.
Po prvé, celý základ vozidla musí byť pred naložením riadne chránený. Pred naložením nového auta do továrenskej skrine je potrebné zabaliť hrubú ochrannú bavlnu a ovinúť ochrannú fóliu okolo vyčnievajúcich častí náchylných na trenie, ako sú rohy rámu, zavesenie kolies, pneumatiky, trakčné čapy a zvodidlá, najmä miesta s vysokým -frekvenciou trenia, ako sú bočnice hlavných nosníkov, konzoly podvozku a pedále. Mnohé továrne používajú iba jednoduchý filmový náter, ktorý môže ľahko spôsobiť zlomenie filmu a odlupovanie farby v dôsledku hrubého transportu a trasenia škatule. Hrubší obal môže účinne izolovať tvrdý kontakt a zabrániť poškriabaniu spôsobeným vibráciami a trením počas prepravy.
Po druhé, nastavte správny uhol nakladania a vôľu. Mnoho škrabancov pochádza z vozidla, ktoré pevne prilieha k vnútornej stene kontajnera, bez medzier vľavo alebo vpravo. Pri nakladaní celého vozidla do skrine je potrebné zabezpečiť jednotnú a bezpečnú vzdialenosť medzi korbou vozidla a skriňou a je zakázané prikladať ju tesne k stene skrine. Pre otvorenú prepravu rámových skríň je ešte dôležitejšie zabezpečiť, aby boli vozidlá umiestnené v strede, aby sa predišlo kývaniu trupu počas prepravy, čo môže spôsobiť posunutie vozidla doľava a doprava a silnému treniu o rohy skrine a oceľové nosníky, čo má za následok opotrebovanie podvozku a škrabance laku.
Najdôležitejším bodom je vedecká fixácia a rovnomerné rozloženie sily. Väčšina škrabancov na podvozku je spôsobená nesprávnymi spojovacími bodmi, nerovnomerným napnutím a priamym kontaktom oceľových lán s karosériou vozidla. Na nakladanie kontajnerov sa musia použiť špeciálne popruhy, chrániče rohov mäkkého vankúša a protišmykové podložky. Je zakázané priamo tlačiť oceľové laná na nosníky alebo lakované povrchy; Nainštalujte protišmykové drevené bloky na spodok pneumatík, aby ste zabránili miernemu posunutiu a skĺznutiu vozidla. Štvorbodové symetrické uťahovanie a upevňovanie s vyváženým rozložením sily, aby sa zabránilo posunutiu alebo odieraniu tela v dôsledku prepravných nerovností a veterných vĺn.
Nakoniec, v prípade scenárov zahŕňajúcich viacero kontajnerov, ktoré sa spájajú, stohujú alebo miešajú, je potrebné ich izolovať oddelene, aby sa zabránilo zrážke vozidiel s príslušenstvom, nástrojmi a iným tovarom. Zámorskí zákazníci sa pri preberaní tovaru najviac obávajú o celistvosť celého vozidla s nulovými škrabancami a olupovaním laku v zámorskom štáte. To nielen zlepšuje reputáciu dodávky, ale tiež znižuje-náklady na popredajné prepracovanie, čo je kľúčový detail štandardizovaného doručovania pri vývoze prívesov.