Pochopenie rozdielov vo výbere exportu ťažkých nákladných vozidiel Euro 2 až Euro 6 v jednom texte

V zahraničnom obchode s vývozom ťažkých{0}}nákladných vozidiel sú emisné normy série Euro hlavnými referenčnými ukazovateľmi pre colné odbavenie a prístup vozidiel, ako aj dennú kontrolu nákladov na prevádzku vozového parku v rôznych krajinách. Od Euro 2 po Euro 6 existujú obrovské rozdiely v štruktúre spracovania výfukových plynov vozidiel, prispôsobení sa zámorským trhom a neskôr v nákladoch na prevádzku a údržbu. V kombinácii so súčasnými predpismi hlavných dovážajúcich krajín v Afrike, juhovýchodnej Ázii a na Strednom východe sme úplne demontovali výhody a nevýhody každého štandardného nákladného vozidla, vďaka čomu je pre zákazníkov zo zámoria vhodné presne prispôsobiť vhodné modely vozidiel. Konštrukcia motora modelov Euro2 a Euro3 je veľmi jednoduchá, bez filtrov pevných častíc DPF alebo systémov prívodu močoviny SCR. Počet elektronických senzorov v celom vozidle je malý a dokáže sa prispôsobiť zámorskému vysokému obsahu síry a nižšej nafte. Prah údržby je extrémne nízky a miestne jednoduché opravovne môžu vykonávať rutinnú údržbu. Miera zlyhania je nižšia pri ťažbe a{11}}preprave piesku a štrku na dlhé vzdialenosti, ale emisie pevných častíc a oxidov dusíka z výfuku vozidiel sú vysoké. V súčasnosti mnohé krajiny v západnej Afrike výslovne zakázali dovoz nových áut Euro2 a len malé množstvo ojazdených{14}}rukov a rozptýlených trhov v niektorých regiónoch má malý obeh. Neodporúča sa využívať pravidelný a rozsiahly-vývoz nových áut, čo predstavuje riziko zabavenia colnými orgánmi a nemožnosti požiadať o certifikáciu COC. Obeh modelov Euro3 na trhu je relatívne vyšší a niektorí zákazníci na stavenisku na krátke vzdialenosti sa rozhodnú pre nákup, no stále nedokážu splniť vstupný prah pre dovoz nových áut do krajín západnej Afriky, ako sú Mali a Nigéria; Model Euro4 je v súčasnosti cenovo{19}}najefektívnejšou voľbou na zabezpečenie súladu s exportom v západnej Afrike v súlade so zjednotenými dovoznými nariadeniami Hospodárskeho spoločenstva západoafrických štátov (ECOWAS). Povinnou minimálnou normou pre dovoz nových áut v krajinách ako Mali, Nigéria a Senegal je Euro4, čo zodpovedá domácej národnej emisnej norme IV. Vozidlo je vybavené základnou technológiou recirkulácie výfukových plynov EGR a väčšina verzií nevyžaduje nádrž na močovinu ani{23}}dlhodobý nákup spotrebného materiálu močoviny AdBlue. Emisie výfukového prachu sú výrazne znížené a oficiálne osvedčenia o colnom odbavení SONCAP a COC môžu byť plne spracované bez prekážok počas celého procesu colného odbavenia. Konštrukcia motora tiež zohľadňuje odolnosť a súlad, dokonale sa prispôsobuje miestnym ropným podmienkam v Afrike. Je to tiež hlavný model pre-obstarávanie vo veľkom meradle miestnymi logistikami stavebných materiálov a ťažobnými podnikmi, pričom vyvažuje tri základné hodnoty, ktorými sú dodržiavanie colných predpisov, prevádzkové náklady a pohodlná údržba. dopyt; Model Euro5 je hlavnou voľbou pre vyspelé logistické trhy v juhovýchodnej Ázii a na Strednom východe. Vozidlo je štandardne vybavené zachytávačom pevných častíc DPF a väčšina modelov je vybavená jednoduchým systémom močoviny SCR. V porovnaní s Euro4 sú ukazovatele emisií oxidov dusíka a tuhých častíc ďalej znížené, čo sa môže prispôsobiť súčasným environmentálnym politikám vo Vietname a na Blízkom východe. Účinnosť spaľovania paliva je vyššia a spotreba paliva pri preprave na dlhé{34}dopravy je nižšia. Vozidlo však musí byť pravidelne dopĺňané močovinou a na dodatočnú-úpravu existujú presnejšie diely. Keď je miestna kvalita oleja zlá, je ľahké spôsobiť upchatie DPF a celkové náklady na údržbu sú vyššie ako Euro4. Je vhodnejší pre zámorské trhy so stabilnou dodávkou nafty s nízkym obsahom síry a dobre{39}}vybavenými stanicami profesionálnej údržby. Ako najprísnejšia emisná norma pre komerčné nákladné vozidlá na celom svete sa vyžaduje, aby Euro6 bolo vybavené kompletným systémom dodatočnej úpravy SCR+DPF, ktorý znižuje emisie oxidov dusíka o viac ako 80 % v porovnaní s Euro5. Môže bez problémov prejsť oblasťami s nízkymi emisiami v Európe a špičkovými{44}}trhmi diaľkovej logistiky-v Južnej Amerike. Výhody vozidla spočívajú v optimálnej spotrebe paliva, vyššej zostatkovej hodnote ojazdených áut a širokom pokrytí environmentálnych kvalifikácií. Jeho nedostatky sú tiež veľmi výrazné, so silnou závislosťou od nafty s ultra-nízkym obsahom síry a kvalifikovanej močoviny. Celý okruh vozidla a presné príslušenstvo po{50}}spracovaní sú početné a odľahlé oblasti v Afrike nemajú zodpovedajúce profesionálne vybavenie na údržbu, vďaka čomu môže systém dodatočnej úpravy ľahko zlyhať a spôsobiť odstavenie vozidla. Jednotková cena a dlhodobé{52}}náklady na prevádzku a údržbu celého vozidla sú tiež najvyššie spomedzi všetkých štandardov a nákup je vhodný len pre veľké formálne hlavné logistické podniky v Európe a juhovýchodnej Ázii. Na základe súhrnu skúseností s výberom zámorských exportov sú modely Euro4 uprednostňované pri veľkom{55}}vývoze nových áut do krajín ako Mali, Nigéria a Ghana v západnej Afrike. Sú v súlade s colnými predpismi,{57}}bezrizikové a vhodné pre miestne pracovné podmienky; Usporiadanie na vyspelých logistických trhoch v juhovýchodnej Ázii a na Strednom východe a výber modelov Euro5 podľa potreby; Pre projekty špičkovej{59}}dlhej{60}}mestskej diaľkovej dopravy v Európe a Južnej Amerike je vybraný model Euro6; Euro2 a Euro3 sú vhodné len pre malý počet objednávok z druhej ruky{64}}a pri hromadnom vývoze nových áut existujú jasné riziká dodržiavania pravidiel. Zákazníkom neodporúčame nakupovať vo veľkých množstvách. Náš výrobca môže prispôsobiť celý rad nákladných vozidiel s príslušnými emisnými normami, vrátane ťahania, samovykladania, typu cisterny a nákladných vozidiel s valníkmi, v súlade s predpismi cieľovej krajiny, miestnymi podmienkami oleja a prostredím podporujúcim údržbu. Poskytujeme aj kompletné emisné certifikáty, kompletné dokumenty o colnom odbavení a online služby diaľkového poradenstva po{68}}údržbe.