Aké sú rozdiely v požiadavkách na certifikáciu medzi vývozom ojazdených-ťažkých nákladných vozidiel a vývozom nových áut

Nový ťažký-nákladný automobil má kompletný pôvodný technický súbor z výroby a štandardizovanejší certifikačný systém. Ak chcete požiadať o SONCAP pri exporte do Nigérie, môžete požiadať o registračný certifikát PC produktu. Potom, čo registrácia nadobudne účinnosť, ďalšie šarže musia požiadať iba o osvedčenie o colnom odbavení SC; Pri exporte do stredoázijskej Eurázijskej hospodárskej únie môžu nové autá požiadať o certifikáty typového schválenia OTTS, ktoré majú dlhú platnosť. Kľúčovým zameraním certifikácie nového auta je preskúmať pôvodné vyhlásenie továrne, osvedčenie o konzistencii vozidla a správu o kontrole vo výrobe, overiť, či pôvodné parametre vozidla spĺňajú normy cieľovej krajiny a či pre vozidlo neexistuje veková hranica. Pokiaľ emisie a konfigurácia spĺňajú normy, certifikácia môže pokračovať.
Certifikačný proces pre použité-ťažké nákladné vozidlá je prísnejší a pridáva mnoho ďalších obmedzení. Po prvé, krajiny vo všeobecnosti stanovujú pre vozidlá červené vekové hranice. Keňa obmedzuje vek vozidiel na 7 rokov, zatiaľ čo Nigéria vyžaduje, aby použité-ťažké nákladné vozidlá mali menej ako 15 rokov. Vozidlá, ktoré prekročia vekovú hranicu, majú priamo zakázaný vjazd do krajiny. Certifikácia už nepodporuje dlhodobú{8}}registráciu vozidiel a väčšinou využíva režim kontroly vozidla. Každé vozidlo je nezávisle overené na svoj stav, emisie, najazdené kilometre a stav podvozku a nie je dovolené používať staré šarže.
Rozdiely v regionálnych schémach autentifikácie sú veľmi zrejmé. Podľa afrického systému PVOC musia mať ojazdené ťažké nákladné vozidlá okrem základných informácií okrem základných informácií aj správu o kontrole stavu vozidla so zameraním na vyšetrovanie problémov, ako sú úpravy, únik oleja a zlyhanie bŕzd. Ojazdené autá na stredoázijskom trhu nemôžu získať certifikáty OTTS pre rovnaký model ako nové autá. Musia požiadať o samostatný bezpečnostný certifikát vozidla SBKTS a podrobiť sa bezpečnostným a environmentálnym testom pre jednotlivé vozidlá. Colníci sa zároveň zamerajú na porovnávanie VIN kódov, aby zabránili prílevu zmontovaných alebo havarovaných vozidiel.
Jasný rozdiel je aj v požiadavkách na predkladanie materiálov. Nové auto sa spolieha na kompletné osvedčenie o kvalifikácii vozidla a pôvodný protokol o skúške vo výrobnom závode vydaný výrobcom; K ojazdeným ťažkým nákladným vozidlám je potrebné doplniť registračné záznamy motorových vozidiel, majetkové osvedčenia,-doklady o kontrole stavu vozidiel tretích strán a niektoré krajiny tiež vyžadujú vyhlásenie o absencii závažných nehôd. Pre rovnaký model vozidla sa certifikácia nového auta zameriava na súlad s pôvodným výrobným závodom, zatiaľ čo certifikácia ojazdeného auta sa zameriava na aktuálny skutočný stav vozidla.
Musíme tiež uznať bežnú mylnú predstavu: certifikačné certifikáty nemožno miešať medzi novými a starými vozidlami. Nové osvedčenie o podaní PC auta nemožno použiť na colné odbavenie toho istého ojazdeného auta a osvedčenie o kontrole ojazdeného vozidla nie je možné použiť na zásielku nových áut. Okrem toho niektoré trhy majú vyššie emisné požiadavky na ojazdené-vozidlá a výfukové emisie zastaraných vozidiel nespĺňajú normy. Aj keď je vzhľad neporušený, nemôže prejsť kontrolou pred odoslaním.
Stručne povedané, certifikácia nového auta je štandardizovaná a možno ju požiadať o dlhodobú{0}}registráciu; Ojazdené ťažké nákladné vozidlá podliehajú kontrole jednotlivých vozidiel a vzťahujú sa na ne dvojité obmedzenia podľa veku a stavu vozidla. Zámorskí kupujúci by si mali vopred potvrdiť prístupové pravidlá pre nové a staré vozidlá cieľovej krajiny a pred zadaním objednávky zodpovedať zodpovedajúcej certifikačnej schéme. Ako exportný dodávateľ ťažkých nákladných vozidiel dokážeme rozlíšiť plány zhody pre nové a ojazdené autá podľa potrieb zákazníkov, vopred sa vyhnúť certifikačným rizikám a zabezpečiť hladké colné odbavenie tovaru.