Analýza rozdielov v komplexných prevádzkových nákladoch medzi plynovými vozidlami a dieselovými ťažkými nákladnými vozidlami

V cezhraničných-linkách a v odvetviach ťažby a logistiky stavebných materiálov v Afrike, Strednej Ázii a juhovýchodnej Ázii sa stále viac vozových parkov snaží vybrať si plynové nákladné autá alebo tradičné dieselové ťahače. Medzi týmito dvoma typmi vozidiel existuje značný rozdiel v nákladoch, pokiaľ ide o skorý nákup, dennú spotrebu paliva, spotrebný materiál na údržbu, dlhodobú- zostatkovú hodnotu a ďalšie rozmery. V kombinácii s miestnymi zámorskými ropnými produktmi, podpornými zariadeniami a emisnými predpismi je rozdiel v prevádzkových nákladoch medzi týmito dvoma komplexne odstránený, aby sa poskytli skutočné a praktické referencie pre výber vozidiel pre zahraničných kupujúcich. Po prvé, ide o náklady na jadrové palivo, čo je tiež najväčšia výhoda vozidiel na plyn. Vo väčšine zámorských regiónov je jednotková cena obstarávania LNG stále nižšia ako cena nafty a nedochádza k žiadnemu kolísaniu nákladov spôsobenému výrazným zvýšením medzinárodných cien ropy. Pri rovnakom stave 430 konských síl 6 × 4 hlavy traktora pri plnom zaťažení spotrebujú dieselové vozidlá približne 32 až 35 litrov paliva na 100 kilometrov a jednotková cena nafty je približne o 40 % vyššia ako cena paliva LNG. Vozidlá s naftovým motorom najazdia 150 000 kilometrov ročne a samotné náklady na palivo sú o desiatky tisíc dolárov vyššie ako pri vozidlách na plyn. Vozidlá s naftovým motorom spĺňajúcim normu Euro 4 a nadštandardné vozidlá si zároveň musia naďalej kupovať roztok močoviny na úpravu výfukových plynov a spotrebný materiál na báze močoviny každoročne zvyšuje náklady o tisíce dolárov. Pôvodné vozidlá na skvapalnený zemný plyn tiež vyžadujú dodatočné náklady Plynový ťahač sa spolieha iba na troj{19}}katalyzátor výfukových plynov bez potreby pridávať močovinu, čím priamo šetrí tieto dlhodobé-fixné výdavky. Spaľovanie zemného plynu je dostatočné bez usadzovania uhlíka a nedôjde k situácii, že by dieselové vozidlá blokovali vstrekovače paliva alebo filtre pevných častíc DPF kvôli vysokému obsahu síry a menej kvalitnému palivu. V krajinách so zlou kvalitou nafty, ako sú Mali a Sierra Leone v Afrike, sa môžu nákladné vozidlá na plyn vyhnúť veľkému množstvu skrytých nákladov na stratu paliva a stabilizovať mesačné prepravné náklady vozového parku. Po druhé, ide o náklady na spotrebný materiál na údržbu vozidla. Tradičné dieselové ťažké-nákladné vozidlá majú širokú škálu presných dielov vrátane vstrekovačov paliva, palivových filtrov, DPF filtrov a močovinového potrubia SCR, ktoré sú vysokofrekvenčným spotrebným materiálom. Miestne opravovne majú vysoké jednotkové ceny za opravu a výmenu dielov. Keď obsah síry v nafte prekročí normu, je ľahké spôsobiť otravu a zošrotovanie systému dodatočnej{29}}úpravy a náklady na opravu a výmenu jednej sady dodatočnej{30}}úpravy sú mimoriadne vysoké; Na druhej strane, motory traktorov na skvapalnený zemný plyn majú jednoduchú konštrukciu, nemajú zložitý systém vstrekovania nafty, žiadne komponenty na{31}}úpravu močoviny a vyžadujú len pravidelnú výmenu plynových filtrov a kontrolu tesnenia potrubia valcov. Existuje menej položiek základnej údržby. Hoci plynové nákladné vozidlá vyžadujú pravidelnú výmenu zapaľovacích sviečok, cyklus výmeny je dlhý, jednotková cena príslušenstva je nízka a dlhodobé-náklady na komplexnú údržbu sú znížené o viac ako 30 % v porovnaní s dieselovými vozidlami s rovnakým výkonom. Sú vhodné pre podmienky údržby závodov na jednoduché opravy v zámorských mestách a dedinách a nespoliehajú sa na profesionálne presné údržbárske zariadenia, čím sa výrazne znižujú straty prestojov a čakania na údržbu vozidla. Tretím aspektom je porovnanie medzi počiatočnými nákladmi na nákup a zostatkovou hodnotou. Úplne-nový ťahač na skvapalnený zemný plyn bude vybavený veľkokapacitnou dvojvrstvovou vákuovou izolovanou plynovou fľašou, keď opustí továreň, a nákupná cena celého vozidla bude o niečo vyššia ako cena dieselového rušňa s rovnakou konfiguráciou. Avšak, spoliehajúc sa na dvojitú úsporu paliva a údržby, vozový park s bežnou ročnou prevádzkou viac ako 100 000 kilometrov môže získať späť prebytočný rozdiel v nákupnej cene za 1 až 2 roky a celkové náklady na celý životný cyklus vozidla 3 až 5 rokov sú výrazne nižšie ako náklady na naftové vozidlá. hodnotu pri opätovnom predaji, žiadne uhlíkové usadeniny a žiadne skryté riziká zlyhaní po{49}}úprave. Kupujúci z druhej ruky majú vyššiu mieru prijatia. Staré naftové autá však majú väčšiu zľavu z dôvodu zablokovania filtra DPF a zlyhania systému močoviny, vďaka čomu je pre dlhodobo{53}}parky s dlhou prevádzkou efektívnejšie zvoliť si vozidlá na plyn. Štvrtým je implicitný rozdiel v nákladoch pri prispôsobovaní sa zámorským trhom. Mnoho afrických krajín implementuje nové nariadenia Euro4 o prístupe do áut a vozidlo na LNG plyn vo verzii EGR bez močoviny práve spĺňa miestne požiadavky na colné odbavenie COC a SONCAP. Neexistuje problém s vysokými emisnými obmedzeniami alebo pokutami pre dieselové vozidlá, ktoré neprejdú testovaním výfukových plynov; Vozidlá s naftovým motorom používajú dlhodobo lokálnu naftu s vysokým obsahom síry, čo urýchľuje opotrebovanie bŕzd, olejových okruhov a motorov a zvyšuje frekvenciu výmeny pneumatík a brzdových doštičiek, čo má za následok dodatočné obstarávacie náklady na príslušenstvo. Na druhej strane plynové motory horia jemnejšie, spôsobujú menšie škody na podvozku a brzdovom systéme a majú dlhšie výmenné cykly pneumatík a brzdových komponentov, čo ďalej znižuje implicitné náklady na spotrebný materiál vozového parku. Nakoniec rozlišujte dva typy scenárov prispôsobenia vozidla. V prípade stavebných materiálov a ťažobných logistických flotil{61}}na dlhé vzdialenosti so stabilnými zdrojmi plynu a vysokým ročným počtom najazdených kilometrov majú traktory na skvapalnený zemný plyn vynikajúce komplexné výhody v oblasti prevádzkových nákladov a vyššie dlhodobé prevádzkové zisky; V odľahlých oblastiach s roztrúsenými staveniskami len na krátke vzdialenosti a minimálnymi zariadeniami na plnenie plynu môžu mať prednosť dieselové traktory. Nákupné spoločnosti môžu kombinovať ceny palív v cieľovej krajine, distribúciu čerpacích staníc a ročný počet najazdených kilometrov, aby presne zodpovedali modelom vozidiel a kontrolovali celkové prevádzkové náklady vozového parku. Výrobcovia môžu prispôsobiť traktory na skvapalnený zemný plyn vyhovujúce norme Euro4 podľa miestnych pracovných podmienok zákazníkov a poskytnúť kompletnú súpravu zraniteľných náhradných dielov pre plynové fľaše a motory, ako aj diaľkové{66}}pokyny k popredajnej údržbe, aby pomohli zámorským flotilám maximalizovať zníženie nákladov na dopravu.