Porovnanie nákladov medzi RORO roll-on/roll off a 40HQ kontajnerovým návesom

1, Hlavná medzera medzi základnou fakturáciou a námornou prepravou
Lode RORO roll-on/roll off sa účtujú na základe skutočného externého objemu návesu-s jednotkovou cenou v odvetví približne 80-120 amerických dolárov za meter kubický. Štandardný trojnápravový sklápací náves má jednotný objem približne 75 metrov kubických a základná námorná preprava za jednu jednotku sa pohybuje od 600 do 1100 amerických dolárov. Trasa je stabilná a jednotková cena klesá s väčšími dávkami. Roll on/roll off nevyžaduje prenájom kontajnerov a neplatíte žiadne poplatky za prenájom kontajnerov ani za stojné. Lodná spoločnosť plánuje parkovacie miesto na palube jednotne a výhoda jednotkovej prepravy je zrejmá pri veľkých objednávkach nad 10 jednotiek.
Preprava 40HQ vysokým kontajnerom sa účtuje jednotne na základe plného zaťaženia kontajnera. Náklady na dopravu za jeden kontajner na afrických trasách sú vo všeobecnosti 3 000-5 000 amerických dolárov. Jeden kontajner dokáže kompaktne naložiť iba jeden štandardný náves a niektoré krátke ľahké prívesy môžu naložiť iba dva. Po zdieľaní sú základné prepravné náklady na vozidlo 1 500 – 5 000 amerických dolárov a základné prepravné náklady sú vo všeobecnosti o viac ako 50 % vyššie ako náklady na roll on/roll off. Zároveň budú účtované fixné poplatky za prenájom kontajnerov a skladovanie v prístavoch. Ak sa colné odbavenie v cieľovom prístave oneskorí, budú sa naďalej účtovať vysoké pokuty za zdržanie, čo zvyšuje celkové náklady.
2, Porovnanie dodatočných nákladov na prácu pri nakládke, vykládke a vystužovaní prístavov
V režime RORO môže náves-príves priamo ťahať hornú valivú pancierovú dosku iba s jednoduchým upevnením pneumatiky a bez procesov balenia, zdvíhania, zvárania alebo vystužovania. Poplatok za prevádzku jedného vozidla na domácom termináli je len 30 – 50 USD a vykládka v cieľovom prístave je tiež jednoduchá s extrémne nízkymi nákladmi na demontáž a opravu, čo šetrí veľa práce a nákladov na spotrebný materiál.
Kontajner 40HQ sa musí naložiť do kontajnera pomocou žeriavu, aby sa náves zdvihol do kontajnera, a vystuženie väzby musí byť vybavené vysokopevnostnou väzbou, oceľovým lanom a drevenými trámami. Domáce náklady na vystuženie kontajnerov pre jedno vozidlo sú 80-150 USD; V cieľovom prístave sa vyžadujú dodatočné poplatky za demontáž kontajnerov, odviazanie a zdvíhanie vozidiel a dodatočný prevádzkový poplatok za jednu jednotku je viac ako trojnásobok poplatku za roll-on/roll off. Mimoriadne dlhé a mimoriadne vysoké prispôsobené návesy vyžadujú rezanie miestnych konštrukcií pred ich naložením do kontajnera, čo vedie k dodatočným nákladom na úpravu a obnovu.
3, Skryté straty a po{1}}predajné náklady (ľahko prehliadnuteľné)
Lode zaparkujte vozidlá na uzavretých kajutových palubách bez rizika zdvihnutia alebo kolízie počas celého procesu. Soľný sprej sa však môže počas plavby lode prilepiť na podvozok vozňa. Ak nie je zavedený továrenský antikorózny proces, dlhodobá{2}} námorná preprava môže viesť ku korózii náteru a oxidácii hydraulických armatúr a následné prelakovanie a údržba v prístave môžu spôsobiť skryté náklady.
Nádoba 40HQ je plne uzavretá nádoba, ktorá izoluje morský vánok, dážď a soľnú hmlu. Poskytuje lepšiu ochranu laku, hydrauliky a povrchu pneumatík a má len veľmi málo po{2}}predajných sporov súvisiacich s poškodením nákladu a hrdzou; Existuje však riziko stlačenia a kolízie počas procesu balenia a zdvíhania a nedostatočná výstuž môže spôsobiť posunutie prívesu vo vnútri kontajnera, čo môže mať za následok deformáciu hlavného nosníka a vozíka a ťažkopádny a časovo-náročný proces reklamácie.
4, Časová efektívnosť, náklady súvisiace s trasou a colným odbavením
RORO roll-on/roll off zastavuje len vo veľkých prístavoch s vyhradenými roll-on/roll-off terminálmi a vzdialené prístavy malých pobočiek v malých krajinách nie sú priamo dostupné, čo si vyžaduje transfer na druhú nohu, čo zvyšuje poplatky za prepravu a skladovanie; Existuje pomerne málo prepravných plánov a počas hlavnej sezóny, keď je miesto v kabíne obmedzené, je potrebné rezervovať 2-3 týždne vopred. Oneskorenie bude mať za následok poplatky za skladovanie v termináli.
Trasa kontajnerovej dopravy 40HQ pokrýva všetky univerzálne kontajnerové prístavy na celom svete bez obmedzení tranzitu, hustých cestovných poriadkov a flexibilných rezervácií; Nevýhodou je vyššia pravdepodobnosť colnej kontroly. Keď sa údaje dokladu nezhodujú so skutočne zabaleným tovarom, náklady na zmenu dokladu a obrátenie kontajnera sú vysoké, čo predlžuje cyklus colného odbavenia.