Obstaranie afrického sklápača na stavenisku: Je potrebné zahustiť vozík?

Mnoho afrických zákazníkov v oblasti strojárstva, baníctva a logistiky má pri nákupe sklápačov konflikty: cena bežných štandardných vozíkov je nižšia a jednotková cena vozíkov so zvýšenou odolnosťou proti opotrebeniu-je vyššia. Je potrebné pripočítať peniaze za voliteľný výber? Pre špeciálne stavebné podmienky v Afrike je odpoveď veľmi jasná: ťažké{2}}záťažové podmienky, štrk a ťažobné podmienky v Afrike si vyžadujú hrubé vozíky, ktoré nie sú prémiovými konfiguráciami, ale základnými konfiguráciami. Bežné štandardné vozíky vo všeobecnosti na afrických stavbách „nie sú odolné, ľahko sa deformujú a pomaly sa zotavujú“. Väčšina infraštruktúry, ťažobných oblastí a pieskových a štrkových polí v Afrike má zlý stav ciest a vysokú prevádzkovú intenzitu. Prepravované materiály sú väčšinou tvrdé-materiály s vysokou hustotou, ako je žula, drvený kameň, ruda a troska. Nakladanie sa väčšinou vykonáva priamo rýpadlami, s vysokou rázovou silou. Okrem toho miestne flotily vo všeobecnosti pokračujú v prevádzke s ťažkým nákladom s veľmi malým počtom ľahkých prepravných operácií. Bežné vozíky s tenkou karosériou sú náchylné na problémy, ako je prehĺbenie spodnej dosky, vydutie bočnej dosky, praskanie zvarov, odlupovanie farby a hrdza. Zdanlivá úspora obstarávacích nákladov na auto, časté opravy, odstávky kvôli zváraniu a výmena vozíkov v neskoršej fáze oneskorujú dobu výstavby a zvyšujú náklady na prevádzku a údržbu, čím sa výrazne znižuje životnosť vozidla a cyklus zisku. Zosilnený vozík je vyrobený z vysoko-odolnej ocele odolnej proti opotrebeniu{13}}, pričom hlavná konfigurácia v priemysle je spodná doska 8-12 mm a bočné dosky 6- 8 mm. Ako celok je vystužený výstužnými rebrami, čo výrazne zlepšuje jeho odolnosť proti nárazu, deformáciu a odolnosť proti opotrebovaniu. Je dokonale vhodný pre náročné scenáre, ako je ťažba, výstavba ciest a zemné práce v Afrike. Zoči-voči vysokému padaniu rýpadiel,-dlhodobému treniu tvrdých rúd a hrboľatým a vibrujúcim pôdnym cestám môže zahustenie vozíka účinne zabrániť bežným problémom, ako je deformácia skrine, poškodenie, únik vody a únik materiálu, a zvýšiť životnosť celého vozidla viac ako dvojnásobne. Mnohí zákazníci sa obávajú, že zhrubnutie vozíka zvýši hmotnosť a zníži nosnosť. V skutočnosti má odľahčená a zahustená konštrukcia bežných tovární veľmi nízky nárast hmotnosti, ktorý takmer neovplyvňuje legálnu kapacitu nákladu, ale môže priniesť dlhodobú stabilnú prevádzkovú efektivitu. V porovnaní so štandardnou verziou koča, ktorý je možné poškodiť a opraviť v priebehu 3-6 mesiacov, je možné zahustený kočík stabilne používať niekoľko rokov, čím sa výrazne zníži počet odstávok údržby a prispôsobí sa zložitej situácii dielov a opráv na odľahlých stavbách v Afrike. Iba v mestskej čistej pôde, mäkkej pôde a scenároch s ľahkým zaťažením na krátke vzdialenosti môže štandardná verzia vozíka uspokojiť dopyt. Prevažná väčšina afrických zámorských stavieb uprednostňuje použitie hrubých a opotrebenia odolných vozňov, čo je optimálne riešenie na zníženie celkových prevádzkových nákladov, zvýšenie zostatkovej hodnoty vozidla a rýchlu návratnosť nákladov.